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PSA已同意裁員 并“拋棄”武漢兩家工廠

來源:汽車行業關注 | 2019-08-11 08:26:06
據一份內部文件顯示,標致雪鐵龍集團和合作伙伴東風集團已經同意在中國裁員數千人,同時“拋棄”武漢一廠和二廠兩座組裝工廠。這一舉措是為了在銷量低迷的情況下盡快遏制巨額虧損。

據一份內部文件顯示,標致雪鐵龍集團和合作伙伴東風集團已經同意在中國裁員數千人,同時“拋棄”武漢一廠和二廠兩座組裝工廠。這一舉措是為了在銷量低迷的情況下盡快遏制巨額虧損。

根據文件顯示,上個月標致雪鐵龍全球總裁唐唯實(Carlos Tavares)與東風汽車董事長竺延風達成協議,同意神龍汽車關閉一座武漢工廠,出售一座工廠,把員工總數量削減一半,至4000人。

此前,就有媒體援引知情人士報道,東風汽車公司正在為其持有的標致雪鐵龍集團(PSA)股份探索各種選擇,討論如何把部分或全部持有的法國汽車制造商標致雪鐵龍集團(PSA)股份變現。

而對于此消息,有媒體求證了PSA中國及亞太區企業傳播相關負責人,對方表示,此消息為謠言,內部并沒有得到任何相關信息,出售PSA股份為不實消息,并且不對該“謠言作出任何評價”。此外,標致雪鐵龍集團發言人只是表示:“我們正與合作伙伴合作,全面提升在華業務的整體表現。”

“重組協議可能避免標致雪鐵龍面臨退出神龍汽車的風險。”這兩名消息人士稱,唐唯實曾暗示,標致雪鐵龍可能會退出與東風長達27年的合作關系,甚至完全離開中國。

無論消息是否為謠言,從當前PSA在華發展的情況來看,PSA在華的市場份額正在不斷萎縮。神龍汽車連年下跌的業績,一直被曝出各種關廠、裁員的消息。

銷量持續下跌的神龍,在去年又跌至新低。2018 年,神龍汽車銷量為 25.5 萬輛,同比下跌了 33%,為 2009 年以來最低水平,年度交付量在過去三年中穩步下降。上半年業績,同比減少約59.7%,虧損3.25億歐元(約人民幣24.89億元)。

與 2015 年歷史峰值水平的 71.1 萬輛相比,神龍在 2018 年的表現大幅減少了 64%。如今正處于中國乘用車市場下滑的大環境,神龍汽車再怎么努力,想要恢復至高位已經難上加難。

此前,標致雪鐵龍集團發言人表示,不會放棄中國市場,仍在執行削減固定成本的行動計劃。

根據計劃,神龍汽車現在將關閉其原裝配工廠武漢1號工廠,1號工廠的設備和生產將轉移到武漢3號工廠中進行。

公司內部文件顯示,神龍工廠還在出售閑置的武漢2號工廠,到2019年底,神龍汽車的員工總數將從8000人降至5500人,三年內降至4000人,為了人事費用率、人均銷售數量等經營指標。不過最后定下來是削減 1500-2000 人,并于去年 11 月就口頭通報了。文件還指出,神龍工廠正在與身份不明的潛在買家進行談判。

在半年財報會議上標致雪鐵龍全球首席財務官philippe de rovira還表示,該公司正努力改變其在中國的業務模式,其中一個選擇“可能是向其他汽車制造商提供工廠租賃”以解決產能問題。

東風與標致雪鐵龍的合資企業神龍汽車還在2019年定下26萬輛的銷量目標,這僅達到工廠產能利用率的22%。而業內普遍認為,工廠通常需要產能利用率超過80%才能保持穩定,這凸顯出神龍汽車面臨著嚴重產能過剩問題。

而如今,神龍一廠(產能為30萬輛)、二廠(產能15萬輛)、三廠(總產能30萬輛),四廠(總產能40萬輛)合計99萬輛的產能。基于公司2019 年定下的26 萬輛銷量目標,確實一個工廠的產能就足夠應付了。

此外,頻繁的人事變動已是神龍常態,去年 12 月 13 日,神龍對管理層進行過一次大換血,8 位高管全體起立,其中神龍總經理蘇維彬被調離,由東風南方集團有限公司總經理李軍接替。

在渠道方面,原本全國 1000 家經銷商,截至 2018 年底,現存的經銷商不到 700 家。

今年中國車市所面臨的挑戰也是巨大,然而, 標致雪鐵龍在中國進行業務重組面臨重重障礙,特別是在市場低迷、經濟下滑、貿易摩擦等不確定性日益增加的情況下,即使出售武漢第二工廠再加上裁員也依然存在非常大的挑戰。

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