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車市淘汰賽已開始 三線自主品牌或率先被淘汰

來源:中國汽車新聞網 | 2019-08-08 08:12:28
半年已過,死氣沉沉的資本市場也沒有為實體經濟提供更好的回暖機遇。

中國汽車新聞網訊 在豬年春節時候,中國企業家都憧憬著在這個吉利的生肖年里,能夠“春回大地,萬象更新”。可豬年在命理上來說為亥水,是地支的最后一位,屬陰寒。半年已過,死氣沉沉的資本市場也沒有為實體經濟提供更好的回暖機遇。

截止到2019年上半年,債券市場就有31家發行人的66支債券發生違約,涉及債券余額405.68億元,比去年同期的21支大幅度上漲。一直以來還算穩扎穩打的汽車行業,也被卷入其中。

2018年,華泰汽車僅完成銷量目標的六成,資金回流告急。今年7月29日,華泰汽車發布的“16華汽02”債券形成實質性違約,資金鏈徹底斷裂。

華泰汽車潰敗只是汽車行業的冰山一角。以老板公子愛跑車聞名的力帆,也被債務違約捆綁。據力帆股份7月26日發布的公告顯示,力帆公司及子公司近12個月內未披露的累計發生的訴訟及仲裁事項,涉及金額合計人民幣約14.23億元。這其中還未考慮延遲支付的利息及違約金、訴訟費等。

2018年銷不到六位數的獵豹汽車更是自身難保。根據一份長豐集團的會議紀要顯示,長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。總部部分高管下調工資50%,研究院員工工資下調10%-50%,生產基地員工工資下調30%-50%。

海馬汽車2017年和2018年歸母凈利潤分別為-9.94億和-16.4億,連續兩年巨虧2019年4月起被實施退市風險警示。這也有了那個著名的“賣房保凈潤防退市”的可歌可泣資本市場勵志故事。

在華晨中國把股權1元賣給雷諾之后,銷量不濟的華晨雷諾被自家員工舉報被變相裁員。永遠蒙著一片塵埃東北的老工業區,早就被藍天白云下新世紀工廠代替。可往事重演,不知道讓這片寒冷地區的人民是否再次想起上世紀曾經的哀傷。

根據不完全統計,在剛剛過去的2018年,全世界汽車行業裁員接近7萬人。

被逼到敦刻爾克的自主品牌們

丘吉爾在1940年擔任首相的時候,正是二戰歐洲戰場的最危難之時。第三帝國的戰車向西已經踏破法國,和英國隔海相望。德國的He111轟炸機突破英國皇家空軍在英吉利海峽上的防線,深入英國工業腹地考文垂肆虐轟炸。40萬盟軍被困敦刻爾克,棄掉武器,如待宰羔羊一般等著被德國人一步步的圍剿。

2018年力帆股份傳統乘用車同比下滑26.39%,從力帆股份的年報來看,2018年公司營業收入110.13億元,歸屬凈利潤2.53億元,扣非凈利潤虧損高達21.5億元,力帆汽車2018全年銷量為22491輛,粗算下來去年每賣出一臺車就虧損九萬多元。這就應了羅永浩那句話,造手機(造車)不賺錢,就是為了交朋友。

而今年力帆陷的更深了,2019上半年力帆傳統乘用車銷量同比下滑62.55%。一季度,力帆股份實現營業收入約為22.47億元,同比降低31.07%。歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-9720.48萬元,同比下滑257.56%。

經銷商退網、供應商追債、訴訟、股份凍結,力帆汽車面臨著在資金和實體經營上的雙重問題,就向走入一條無光的通道,不知道出口在哪。

2018年底,華泰汽車員工曾向媒體發出一封《求助信》,信中提到華泰汽車從2018年2月開始就未按時發放工資,已經拖欠四個月工資。這也曝出華泰汽車的資金流動性出現非常大的問題。

近年來,華泰汽車不斷的并購投資和大力舉債借款、償債。2018年年底華泰汽車終于以31億元成功借殼曙光股份,讓華泰汽車同時擁有普通乘用車、新能源乘用車、新能源商用車的生產資質。

但華泰汽車的汽車銷量實在是已經沒辦法支撐它在資本市場的輾轉騰挪,發債,并購,質押股份,還債,再發債的路線已經難以為繼。華泰汽車已經把包括曙光股份在內的多家公司所持股份,全部100%質押給銀行了。在債券違約之后,目前華泰汽車沒牌可打了。

從被加上了ST的海馬汽車公布的銷量來看,2019年上半年累計銷售13032輛。根據搜狐汽車的銷量數據,獵豹汽車上半年累積賣出1.76萬臺。華晨雷諾2019上半年累計銷量達2.3萬臺。

以三線自主品牌目前的境地,顯然缺資質的造車新勢力也不是那個腳踩七色彩云的蓋世英雄。

沒有人能永遠鮮活生猛

王小波在《黃金時代.》里寫到:“那一天我二十一歲,在我一生的黃金時代,我有好多奢望。我想愛,想吃,還想在一瞬間變成天上半明半暗的云,后來我才知道,生活就是個緩慢受錘的過程,人一天天老下去,奢望也一天天消逝,最后變得像挨了錘的牛一樣。可是我過二十一歲生日時沒有預見到這一點。我覺得自己會永遠生猛下去,什么也錘不了我。”

在今天這篇文章里提到這些風雨飄雨的車企,都曾經無比風光過。華泰汽車曾經三年凈利加起來超過30億,海馬汽車在家轎時代是一往無前的,力帆520也曾經紅遍大江南北。就像那些車市增長年在15%都不值一提的黃金時代。

而市場的經濟規律和人一樣,有增長就有衰退。市場收緊,自然是財大氣粗的合資品牌先發力。一汽-大眾的捷達、北京現代開始和自主品牌平價競爭。在現階段,已經沒有什么自主品牌保留地可言了。頭硬的迎面而上,沒那么硬的,就只能被車市狠狠地錘了。

車市壓力之下,一線自主品牌長城、吉利依舊還在百萬俱樂部。而二線自主品牌長安等雖然被扒層皮,但也還算能撐住。三線自主品牌就徹底任人魚肉了。大家同處黃金時代的時候,居安思危,提前準備的在今天都沉淀成一線自主品牌了。而面對車市下滑還一臉懵逼的,現在就岌岌可危了。

無論WEY、領克現在賣的好不好,無論和戴姆勒、寶馬的合作有沒有前途,無論那些電動車到底是不是未來。這些都是四五年前,吉利和長城在銷量大好、陽光明媚時候,沒有故步自封,對未來可能遭遇市場變革的預判與應對措施。而正是這些改變,撐起了市場逆境之下潛在消費者的信心。如果未來真的還有機會,那么這一切都值得目前在生死邊緣的三線自主品牌們學習。

二戰時候,被困在敦刻爾克盟軍在海岸上被皇家海軍接走,保留實力,一直扛到了美國宣布參戰。盟軍迎來了至暗時刻之后的絕地反擊,但三線自主品牌的援軍在哪,到目前為止,我們還未看到。不過我們還是相信,只要是想專心造車的企業,都不會太差。

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