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硬核國產越野車 2020款哈弗H9正式上市

來源:中國汽車新聞網 | 2019-08-14 08:26:28
“H9一直代表的就是硬核,不論是價位還是品牌都鮮有對手”

中國汽車新聞網訊 要說這個夏天關注度最高的節目,《樂隊的夏天》絕對是無出其右,即便放在音樂類的綜藝節目中,能夠單拿搖滾做文章的也是絕無僅有。盡管節目還是以排名的方式進行,但對于樂迷們來說,結果并不重要,每期節目都是享受音樂和回憶的過程。

即便是躺在家里戴著耳機“云現場”,夏天和演唱會這兩個因素已經成了不可分割的部分。這不,昨天剛參加完旅行團樂隊出場的卡羅拉上市,今天又來到了馬條在烏蘭察布激情獻唱的現場。

經過了早班機的折磨和300公里大巴車的蹂躪,現場的氣氛還是讓我的精神為之一振。相比電子樂,充滿機械質感的打擊樂和現場的演繹更能撩動人們的神經。當然,選擇了在火山口地質公園上市的哈弗H9也一樣硬核。

 同級難逢對手的定位

其實,說起哈弗H9的定位,很多人都愛拿銷量說事,但如果仔細來看,它并不能直接和諸如攬勝、LX570等車型進行直接PK。如果按分類來的話,它更傾向于ORV的類別,也就是越野車。

其實,這一細分市場中H9面臨的強敵也有不少,盡管價位并不是一個級別,但普拉多、陸巡、途樂這三位重量級選手卻老被拿到臺前。實際上,除了7座中大型越野SUV的定位之外,直接拿他們比較并不公平。

然而,如果我們理性的分析,哈弗H9的優勢就會顯現出來。首先在內飾上,它的豪華氛圍營造就已經證明了自己的定位。在最新的2020款上,它的座椅和門板皮質包裹的部位使用了最新的菱形紋路,豪華感得到了進一步的升級。

同時,作為中期改款,它粗壯的四幅式方向盤和帶有桃木裝飾的內飾也保留了下來。說實話,雖然這并不是90后們喜歡的風格,但這熟悉的畫風還是會讓人聯想到那幾個V8的大家伙,心里加成還是有的。

新款在外觀上的改動并不大,只是對中網和兩側的霧燈做了調整。對于哈弗H9來說,非承載車身+中大型的定位無需花很多心思在“換臉”上,氣場已經足夠區分那些只能在鋪裝路上跑跑的SUV們。同樣,這次改款依舊給消費者留了5座/7座和備胎的背負式/吊掛式可供選擇。

 智能+硬核配置兩手抓

可以說,這次哈弗H9改款的變化幾乎全都發生在了內部。作為硬派車型的代表,越野配置自然必不可少,但如果沒有現代化的配置,想在這一市場繼續占領高地會有些吃力。

智能網聯是近些年最熱的關鍵詞,一套車機系統可以在很大程度上給一款車加分,H9這次便升級了其自家的互聯系統,中控屏也由8英寸升級到了9英寸。同時,新車提供語音識別、導航等功能、手機CarPlay以及OTA在線升級,解決了之前用戶反映車機難用的情況。同時,車輛也增加了全套的主動安全系統,這意味著L2級別的全速域ACC巡航、主動剎車等便捷功能得以實現。

在硬核配置方面,配合博世最新9.3代ESP進行工作的兩套新增的越野配置十分亮眼。CCO低速越野巡航,也就是我們俗稱的蠕行模式是首次搭載,車速可以在4-15km/h內隨意調整,幫助車輛高效脫困。

同時,坦克轉彎功能也可以將車輛的轉彎半徑縮小1米左右,增加車輛的機動性。它在車輛轉彎時,可以依靠對后輪的單獨制動,讓車輛基本只靠剩下的三個輪進行轉彎,將車輛的轉彎半徑大幅縮小。要知道,這些都是LX570、途樂上才有的配置。

當然,最硬核的還屬前橋差速鎖的增加,這一點就直接避免了后期玩越野時需要改裝的麻煩。在真正的越野環境中,前后兩把伊頓機械差速鎖+中央可鎖止差速器可以幾乎解決所有問題。配合升級國六版本、兼容92號汽油的2.0T發動機,和優化齒比后的ZF 8AT變速箱,通過性也有了更好的保障。

寫在最后:

對于這款車,它的存在本身就是細分市場中最具性價比的選擇,結合了7座、舒適和越野三大特點與一身,滿足最苛刻的出行需求。同時,國六排放、三把鎖的越野能力、L2級別自動駕駛以及智能車機互聯讓它幾乎趨于完美,如果有30萬預算,這款車將是滿足“刁鉆人群”的唯一選擇。

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