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試駕自由光 尋找舒適性和越野能力的平衡點

來源:中國汽車新聞網 | 2019-03-13 11:05:47
盡管在過去的一年SUV市場銷量遭遇了寒冬,但這絲毫沒有影響到幾乎所有車企對自己SUV“越野”性能的宣傳。通過性,離地間隙都會被拿出來當做賣點,不知真相的小白可能就會信以為真。

中國汽車新聞網訊 “操控顯然不是它的亮點,不打滑爬上45度坡才是。”

盡管在過去的一年SUV市場銷量遭遇了寒冬,但這絲毫沒有影響到幾乎所有車企對自己SUV“越野”性能的宣傳。通過性,離地間隙都會被拿出來當做賣點,不知真相的小白可能就會信以為真。

實際上,越野性能并不是嘴上說說、又或者幾個簡單的數據就可以代表的,而是要考量車輛各方面的整體素質。在合資中型SUV中,消費者有很多選擇,它們大多數都有著不錯的口碑和產品力,但越野其實并不是其中一項。

但在像北京這種指標貴如油的一線城市,人們需要一輛全能的車型來應對各種可能出現的情況,包括全家出游和各種可能遇到的復雜路況。盡管定位偏向城市的SUV不可能做到像硬派越野一樣有強大的通過能力,但自由光絕對算得上其中的扛把子。

在今天的試駕過程中,我們體驗到了新款自由光車型的兩面性,更換了動力總成、并重新進行調校的它展現出了完全不同的性格。

再加速和繞樁體驗中,自由光與探岳進行了直接較量,兩款幾乎相同定位的中型SUV表現確實各不相同。在加速環節中,自由光的ZF 9AT在起步初段可以直接發揮出發動機的能量,而使用了雙離合的探岳則需要經過緩沖保護之后才能發力,此時兩車就已經相差了一個車身的距離。

不過在中途加速時,雙離合變速箱反應要更快一些,這也是DQ系列變速箱一貫的優點。只不過,速度再快也比不上發動機參數的巨大差異,自由光265馬力、400牛米的動力水平會迅速反超。

而在繞樁環節中,自由光在上手之后非常容易找到極限,雖然在快速打方向時車身也會有不小的側傾,但如果和競品相比的話已經是小了不少。探岳在繞樁過程中的側傾明顯更大,雖然極限并不低,但初次接觸的人很容易被側傾嚇到,產生“這車不行”的錯覺。

隨后,我們有親身體驗了自由光的“終極形態”——Trailhawk高性能版車型。從發動機來說,它和普通版沒什么兩樣,都是與牧馬人同源的2.0T,但相比之下,它多了蠕行功能、后橋差速鎖和低速四驅擋三大越野利器。

在越野場地的體驗中,交叉軸的體驗是必不可少的,同時場地選擇了附著力更差的非鋪裝路面,來進一步體現自由光的越野能力。在這里,競品被托底在了第一個炮彈坑上,因此已經沒有繼續的必要,而自由光則可以用蠕行模式,幫你接管油門和剎車,以固定的時速通過交叉軸。

此外,一個45度的大坡作為整場越野體驗的高潮出現,同樣是松軟的土路,車內的駕駛者會完全看不到地面,車輛的傾斜仿佛將你按在了座椅上。此時,如果使用蠕行模式,車輛會0打滑的勻速通過,如果自行控制,則很難做到完全不打滑的爬坡。但經過“達車匯”的幾次嘗試,它都能在穩住右腳的情況下順利通過,2.92倍的扭矩放大不是開玩笑的。

當然了,不論是普通版還是越野版,它的一個小槽點還是存在的,那就是依然偏“硬派”的內飾設計。牧馬人已經很好的將內飾設計成硬派+科技的混搭風,但明顯偏向家用的自由光卻還顯得有些“直男”,與相對成功“整形”的外觀形成對比。

總體下來,自由光展現出了相對優秀的產品力表現,但依舊在一些細節設計上有些怠慢;高性能的Trailhawk版本性價比不錯,具備著不錯的通過能力和可拓展性,同時保留了幾乎所有普通版本的舒適性表現。總體來看,如果這款剛上市幾個月的新車能夠保住良好的口碑,那么它將成為名副其實的性價比產品。

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