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試駕全新昂科拉 也許青春不復,但愿不負年輕

來源:中國汽車新聞網 | 2019-08-14 08:30:55
也許你要做的事并不被人看好;也許這條路走下去會歷盡艱辛,可那又怎樣,因為唯有不負年輕,才能不留遺憾。

中國汽車新聞網訊 在這個剛剛過去的夏天,很多人被一檔主打青春與懷舊的綜藝點燃,樂隊成為了時下最下飯的話題。

從最初開播時備受質疑和爭議,到如今讓越來越多不同年齡層的人產生共鳴,在“達車匯”看來,《樂隊的夏天》的成功之處并不僅僅在于把一種小眾音樂形式搬上舞臺,而是它在勾起老一輩人舊時回憶的同時,也宣揚出年輕一代對青春的態度。

當聽到樸樹說“我歲數大了,要回去睡覺了”;當彭磊感嘆“青春不再了,真的躁不動了”的時候,不知道有多少人和“達車匯”一樣,在為他們的real鼓掌之余,也在思考如今的自己是否也變成了這個樣子。

然而,當樸樹臨走時指著小樂說“我喜歡盤尼西林,他們是年輕人該有的樣子”;當大老師反駁彭磊“永遠都別說你躁不動了,這件事簡直就是扇自個青春嘴巴”時,卻又不禁讓喚醒了我們身體中的熱血。

正如刺猬樂隊歌詞中所唱的那樣:一代人終將老去,但總有人正年輕。

也許你要做的事并不被人看好;也許這條路走下去會歷盡艱辛,可那又怎樣,因為唯有不負年輕,才能不留遺憾。

提到“不負年輕”,這恰恰也是別克全新昂科拉家族的slogan。

昂科拉對別克品牌來講,絕對是具有里程碑意義的車型。作為第一個吃螃蟹的車,于2012年上市的昂科拉開辟了國內小型SUV的全新市場。

從當年的那句“年輕!就去SUV”的口號中不難看出,“年輕”就是昂科拉與生俱來的基因。即便是這7年來,昂科拉一直在隨著國內的用車需求不斷做出調整和改變,甚至這次換代直接從單車升級為了家族,但不變的是,它或者它們仍舊是屬于年輕人的SUV。

在此之前,“達車匯”已經試駕過昂科拉GX(去看看),這款車也表現出了不錯的競爭力。但作為別克為緊湊級SUV市場注入的新生力量,昂科拉GX背負了太多開疆拓土的使命感。

因此,在不少人的心目中,全新一代昂科拉才是昂科拉家族最純粹的青春圖騰。

而通過首次引入懸浮式車頂設計,帶來的多達9種車身搭配,以及專屬黑色運動包圍和車身同色輪轂嵌件,也證明了全新一代昂科拉對于當下年輕消費者的潮流把控,依然精準。當然,這些也是它一眼就能區隔于昂科拉GX的所在。

另外得益于最新的飛翼式進氣格柵、凌厲的全LED燈組、富有張力的高腰線以及雕塑感曲面設計帶來豐富的光影效果,也使全新一代昂科拉一改往日略顯呆萌的形象,看上去更加年輕動感,身形也更為舒展。

其實昂科拉到現在為止還是“達車匯”去外地旅游時最喜歡租的車型。因為它不僅價格便宜,而且空間和通過性也足矣應付各種代步需求,去哪停車都很方便。

這也從側面反映出了昂科拉的一些優勢和特點,而在全新一代昂科拉上,它們也被進一步放大。

相比老款車型,全新一代昂科拉將長、寬、軸距分別加長17/17/24mm,不過為了保證車身的流暢感,高度下降了32mm。

這樣的改變可以說是立竿見影。對于身高189cm的“達車匯”來說,后排三指的腿部空間還是令人滿意的,但也不難看出,頭部還是顯得有些局促。當然對此“達車匯”早就已經習慣,小型SUV的后排空間“達車匯”向來不求昂首挺胸,只求能“攤”得舒服。

與此同時,全新一代昂科拉的通過性也得到進一步優化。空載時接近角/離去角分別達到19°/28°,再加上207mm的軸間空載離地高度,不敢說帶你翻山越嶺,但日常我們所能遇上的非鋪裝路面基本沒有好擔心的。

坦白講,全新一代昂科拉的內飾風格并沒有帶給“達車匯”太大的驚喜,整體的做工用料都中規中矩。8英寸的懸浮式中控屏以當下的設計及智能趨勢來看也不能說多出彩,不過內部集成的車聯網功能還是比較全面的。

觸控操作下屏幕的反應非常流暢的,同時也支持語音控制,識別度還是很精準的,但有時反應的時間會比較長,體驗會受到一定影響。

要說對車內較深印象的地方,還要屬一些細節上的巧思。就比如“達車匯”試駕的這臺豪華版車型的座椅采用了打孔仿麂皮面料,不僅看起來更顯檔次,坐上去也更為舒適、透氣。

還有一點就是前排杯架的設計十分巧妙,可謂是將空間利用率發揮到了極致。通過兩個可拆卸的插片可以讓用戶根據實際儲物需求自行調節距離大小。另外下部還設有一個可開啟的儲物格,以便放置一些比較隱私的物品。

在配置上全新一代昂科拉也很有誠意,像ESC、胎壓顯示、自動大燈、駐車雷達、發動機啟停、AUTOHOLD等都是全系標配,而高配車型還有行人保護、車道保持、盲區檢測、以及前方碰撞預警等智駕輔助功能,開起來還是非常省心的。

那么說到開,全新一代昂科拉提供了1.3T+CVT和1.0T+6AT兩套動力系統。這兩臺發動機均出自第八代Ecotec系列,并滿足國六b排放標準。至于老生常態的三缸機問題,無論你是否接受,但都不得不承認上汽通用的三缸機技術算是目前市場中性能最出色、應用最廣泛的一個了。

說回本次試駕的這臺搭載1.3T發動機的全新一代昂科拉,它擁有121kW的最大功率和240N·m的峰值扭矩,從參數上看確實比老款的1.4T發動機強了不少。

機敏的油門響應讓起步非常從容,再加上線性的提速過程,很容易讓人對這臺車產生好感。這其中,鋼鏈結構的CVT變速箱也起到了很重要的作用。

根據工作人員的介紹,該變速箱能夠承受250N·m的最大扭矩,這使得車輛的起步更快,同時提速也更為順暢。在它與發動機的配合下,雖然全新一代昂科拉是一臺1.3T的小排量車型,但日常的超車操作并不虛。

此外全新一代昂科拉對于發動機噪音的控制也算很到位,除了大力踩下油門時會聽得比較明顯,并帶來一絲振動,低速和巡航狀態下則與四缸無異。

前麥弗遜+后扭力梁的懸架更傾向于運動調校,“達車匯”認為這很符合全新一代昂科拉年輕化的定位。雖然可能平日90%的時間我們都會在城市中老老實實的開車,但哪怕偶爾一次的尋求刺激,也絕不希望在一個彎道后就敗興而歸。

寫在最后:

如今距離全新一代昂科拉上市已經過去一個月的時間,從市場反饋來看,這臺車包括昂科拉GX的關注度還是非常高的,這也說明了此次換代升級得到了大多數消費者的認可。

夏天過后,天氣也會隨之慢慢轉涼,但“達車匯”希望大家被點燃的熱情不要降溫。如果你還年輕,那就不要猶豫,去選擇一輛真正適合自己的車,畢竟青春如此美好,我們也沒理由辜負不是嗎?

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